Обзор Mizuno Neo Accera несколькими тестерами
Mizuno Neo Accera
Введение
Сэм: Неожиданно Mizuno - бренд, который точно не считают широко известным среди трейлраннеров, - выпускает Neo Accera: дико выглядящую, современную и лёгкую модель на азотонасыщенной сверхкритической пене в линейке Neo. Но не для шоссе, как обычно воспринимается серия Neo, а для трейла.
На шоссе Neo для меня означает что-то новое и весёлое. Даёт ли Neo Accera такое же быстрое удовольствие на трейлах? На каком рельефе она раскрывается лучше всего? И насколько далеко в ней можно бежать? Мы уже знаем, что модель способна показывать результат: француз Матис Лере занял 4-е место на UTMB TDS - более крутой, технический и вертикальный вариант гонок UTMB.
Адам: Я тоже был удивлён тем, что Mizuno вошла в сегмент инновационной трейловой обуви. Последняя шоссейная Neo, в которой я бегал, была весёлой, но нестабильной из-за мягкой пены, поэтому мне было интересно, как это перенесут на трейл. Благодаря любопытной камуфляжной расцветке и дизайну Neo точно выглядит «в теме».
Плюсы:
- Очень энергичная, мягкая платформа межподошвы, хорошо подстраивающаяся под рельеф: Сэм, Джен, Адам, Джефф
- Отличная подошва Vibram MegaGrip для любых покрытий: грунтозацепы разной высоты, большие зоны контакта и при этом агрессивный рисунок. Сцепление на трейле - топовое, но на асфальте, жёстком грунте и гравии ход остаётся максимально плавным: Сэм, Адам, Джефф
- Универсальность на разных покрытиях - Джен / Адам / Джефф
- Хороший вариант road-to-trail: на шоссе модель полностью дееспособна - Адам / Джефф / Сэм
Минусы:
- Слабо поддерживающий и довольно объёмный верх не подойдёт узкой и малой по объёму стопе, особенно на более техническом рельефе - Сэм, Джен, Адам, Джефф
- Одна из немногих недавних моделей, где мне понадобилась «петля бегуна» для фиксации шнуровки: Сэм
- Разница в высоте грунтозацепов может создавать нагрузку на внутреннюю сторону голени - Джен
Характеристики
Примерный вес: мужская версия US9 - 281 г
Вес тестовых образцов:
мужская версия – 275 г, US8
женская версия - 256 г, US8.5
Высота платформы: 41 мм в пятке / 32,5 мм в передней части, дроп 8,5 мм
Ширина платформы: 95 мм в пятке / 86 мм в средней части / 110 мм в передней части
Первые впечатления, посадка и верх
Сэм: Визуальный дизайн здесь точно дикий и необычный: пузырчатый чёрно-белый камуфляж, переходящий от верха к межподошве, с несколькими лаймово-зелёными акцентами, включая вплетённый логотип Mizuno на медиальной стороне. Считается, что этот рисунок вдохновлён топографическими картами.
Сам верх - мягкая, очень податливая сетка почти без накладок: есть только латеральная накладка чуть выше края межподошвы (но почему нет медиальной для поддержки?), тёмные треугольные накладки сзади и довольно мощный защитный бампер носка.
Если не считать носочного бампера, материалы и ощущение поддержки больше напоминают верх шоссейной обуви. Воздухопроницаемость отличная, защита от мусора - тоже.
Язычок сделан из довольно плотного материала под кожу; в зоне шнурков он сложен вдвое для дополнительной амортизации. Внутренняя вставка-язычок мягкая, тонкая и не особенно поддерживающая.
Задник жёсткий и достаточно мягко проложенный.
Зона средней части стопы и шнуровки заметно объёмная, а воротники вокруг щиколотки очень податливые - на мой взгляд, слишком податливые для трейловой обуви. Тонкие рифлёные шнурки стоило бы сделать мощнее, чтобы они лучше удерживали стопу; также не помешала бы более серьёзная внутренняя вставка.
В результате Accera стала одной из немногих моделей за последнее время, где при моём обычном размере US8.5 пришлось использовать «петлю бегуна», чтобы зафиксировать среднюю часть стопы и заднюю часть обуви. При этом сама фиксация пятки нормальная. Меньший объём в средней части, более основательные накладки и лучшая связь воротника со шнуровкой улучшили бы посадку; либо Mizuno стоило применить немного более жёсткую сетку, чтобы поддержка лучше распространялась на технический рельеф.
По длине EU41 чуть коротковат; носочная коробка и бампер немного заострены. Но из-за объёма в средней части я бы ни в коем случае не брал размер больше.
При всём сказанном верх странным образом хорошо работает на нетехническом рельефе, гравии и жёстком грунте на скорости: он удачно сочетается с ощущением межподошвы, которая подстраивается под поверхность, адаптируясь к рельефу и не блокируя стопу. День похода по довольно техническому каменистому рельефу прошёл нормально именно благодаря этой адаптивности, так что я понимаю, почему Матис Лере мог выбрать её для TDS. Но лично я не стал бы полагаться на такой верх при высоких скоростях на техническом рельефе.
Адам: У Neo Accera броский контурный рисунок в стиле прототипного камуфляжа / топографии. Честно говоря, обувь выглядит очень весело: забавное сочетание камуфляжа и невероятно ярких неоново-жёлтых логотипов Mizuno.
Верх сел на меня в размер и был комфортным. Я заметил, что верхняя часть язычка немного бесструктурная и почти без набивки: перед затягиванием шнурков его нужно тщательно поправить, иначе он собирается складками. При этом мне понравились очень качественные шнурки: они легко держат узел. Это сильная сторона, похожая на шнурки в Adidas Evo SL ATR, Brooks Cascadia Elite и Adidas Agravic Terrex Speed Ultra 2. Согласен, что на техническом рельефе я бы им полностью не доверял, но при такой высоте платформы я всё равно не считал бы эту модель оптимизированной под техничный трейл.
Джен: После проблем с размером в двух последних шоссейных моделях Mizuno, в которых я бегала, сначала я попробовала взять на полразмера больше моего обычного USW8.5, но в итоге пришлось вернуться к размеру в размер. Если вы знаете свой размер в Mizuno Wave Rider 29, я бы советовала брать его же.
Посадку, на мой взгляд, всё ещё можно немного доработать. По длине модель ощущается коротковатой / размер-в-размер, но носочная коробка резко сужается к центральной точке, а в средней части, как отметил Сэм, есть лишний объём. Этот заострённый носок явно не повторяет форму стопы и может стать серьёзным ограничением на длинных трейловых пробежках и гонках - потенциальная «бойня ногтей» вполне реальна.
Если вынести за скобки претензии к размеру, верх интересный и довольно комфортный. Броская расцветка вызвала комментарии у нескольких людей, когда я была на трейлах: Mizuno нашла способ привлекать внимание даже без «маркерной» палитры других трейловых релизов этого сезона.
Асимметричная шнуровка добавляет визуальной выразительности, хотя я не уверена, насколько она полезнее обычной перпендикулярной схемы. Плотно сплетённая сетка защищает от мусора и сохраняет воздухопроницаемость; по основанию и ближе к пятке она слегка усилена.
Конструктивно здесь всё завязано на пятку: по сути, кроме лёгкого верха, ничто не фиксирует стопу в остальной части обуви. Я согласна с Сэмом: фиксации недостаточно для уверенности на техническом рельефе. Зато лёгкость, вероятно, сделает эту модель отличным летним вариантом. Мягкий воротник комфортен и обеспечивает достаточную защиту поверх жёсткого задника.
Джефф: Первые впечатления у меня немного сбила эта дикая расцветка. Кажется, яркие узоры вошли в моду у некоторых брендов беговой одежды и, возможно, перетекают в обувь; но мне это напоминает камуфляж на секретных автомобилях перед релизом, которые я вижу на тестах на высоких перевалах здесь, в Колорадо. Возможно, эта расцветка как раз такая, а в будущем появятся более обычные варианты? В любом случае на трейле она вызывает массу комментариев и повторных взглядов.
Если отбросить расцветку, верх кажется мне очень похожим на шоссейный, а Neo Accera в целом даёт ощущение шоссейного тренировочного кроссовка, только с добавленным протектором.
Посадка верха, на мой взгляд, соответствует размеру. У меня узкая стопа с малым объёмом, но и я могу добиться нормальной фиксации для того сценария, под который, как мне кажется, задумана эта модель: менее технические трейлы, гравийные дорожки и формат «от асфальта до трейла». Носочная коробка заметно сужается, но у меня с этой формой проблем не было. Она объёмная и комфортная, однако лишнего материала довольно много, особенно по высоте. Это можно было бы немного «поджать» без потери посадки и комфорта. Я бегал в Neo Accera в основном по умеренным и нетехническим трейлам и мог бежать быстро без беспокойства; но когда заходил на более технический рельеф, фиксации стопы уже не хватало, чтобы бежать быстро и уверенно (впрочем, обувь и не для этого проектировалась). Воздухопроницаемость пока кажется очень хорошей - тестировал при температуре до 27 °C.
Межподошва и платформа
Сэм: Межподошва имеет двухплотностную конструкцию: под стопой - сверхкритическая EVA, ниже - лёгкая и чуть более плотная EVA. В этом она похожа на шоссейную Neo Vista, но без стекловолоконной пластины той модели. В передней части есть небольшая защитная пластина от камней, расположенная между слоями, а не прямо над подошвой, как часто бывает.
Accera не имеет жёсткой рокерной геометрии: здесь есть и рокер (геометрия Mizuno Speed Assist), и некоторый передний изгиб. В результате модель отлично идёт в подъём.
При весе 275 г. в размере US8.5 и солидной высоте 41 мм в пятке / 32,5 мм в передней части, дропе 8,5 мм, но не чрезмерно широкой платформе сочетание энергичной пены, более высокого дропа и верха в стиле шоссейной обуви сильнее всего раскрывает Accera на быстрых темпах по более гладким трейлам. Причина - мягковатая и довольно прыгучая межподошва: благодаря обширной подошве и более плотному нижнему слою EVA она остаётся весьма стабильной, но одновременно хорошо подстраивается под рельеф и для такой большой обуви ощущается естественно и гибко.
Джен: Двухплотностная межподошва здесь приятно пружинит под стопой. Как отмечает Сэм, на гладких трейлах она хорошо работает благодаря сочетанию отзывчивости и стабильности. Это отличная обувь для гравийных пробежек, лёгких трейлов и формата road-to-trail; при ускорениях она ощущается очень отзывчивой.
По ширине платформа похожа на Nike ACG Ultrafly - ещё одну недавнюю трейловую модель со сверхкритической межподошвой, которая остаётся удивительно стабильной. Accera на 6 мм шире в средней части, но на 10 мм уже в передней. При этом на каменистом рельефе Accera не кажется такой же надёжной. Здесь нужен более серьёзный верх, чтобы зафиксировать посадку: на платформе 41 мм совсем не хочется скользить внутри обуви.
Мягкая съёмная стелька добавляет комфорта, но имейте в виду: если бежать через ручьи, потом ещё многие километры будет хлюпать. Верх воду отводит довольно хорошо, но стелька реально её удерживает.
Адам: Здесь я согласен с Сэмом и Джен. Двухплотностная межподошва EVA даёт глубокую амортизацию и кажется впечатляюще стабильной для своей мягкости и высоты - вероятно, за счёт более широкой базы и более плотного нижнего слоя EVA.
Она отзывчивее и легче по плотности, чем многие старые трейловые модели, но по тяговой отдаче энергии заметно уступает пене Circlecell в Mount to Coast H1 и PEBA-межподошвам других трейловых «суперобувных» моделей. Взамен вы получаете лучшую предсказуемость, стабильность и универсальность на разных темпах. На шоссе эта межподошва ощущается стабильной и комфортной, возвращая всё больше энергии по мере увеличения темпа.
Джефф: Межподошва ощущается очень лёгкой, пружинящей, отзывчивой и энергичной, поэтому в Neo Accera действительно весело бежать. На гладких трейлах, грунтовых дорогах и асфальте стабильность очень хорошая: межподошва поддерживающая, но при этом приятно мягкая. Это быстрая модель - возможно, не гоночная обувь для коротких дистанций, но отличный выбор для нетехнических ультрагонок.
На каменистом, даже умеренно техническом рельефе я, однако, начинаю замедляться и осторожничать - из-за высокой платформы и не слишком жёсткой фиксации верха, а не столько из-за состава межподошвы и подошвы (хотя, возможно, это тоже играет роль).
Подошва
Сэм: Здесь без первоначальных сюрпризов. Mizuno использует проверенную Vibram Megagrip с добавленными мини-элементами Traction Lug на боковых сторонах грунтозацепов.
Если присмотреться, видно очень сложный дизайн с грунтозацепами разной высоты и формы.
Начиная с пятки: после двух пар 2-миллиметровых грунтозацепов идут 4,5-миллиметровые на латеральной стороне (сторона приземления) и 2-миллиметровые на медиальной стороне. Можно предположить, что более высокие латеральные грунтозацепы дают дополнительное сцепление при приземлении, а более низкие дальние задние элементы помогают запустить задний рокер с пятки и снизить ощущение «заваливания назад» и жёсткой блочности, которое часто бывает на твёрдом покрытии при крупных задних грунтозацепах. По моим ощущениям, это работает.
На медиальной стороне низкие 2-миллиметровые грунтозацепы идут до средней части стопы. Хотя с латеральной стороны подошва прерывается в средней части, с медиальной стороны от пятки до носка идёт непрерывная стабилизирующая полоса резины с двумя неглубокими продольными канавками развязки с каждой стороны. Если вынести за скобки некоторую нестабильность верха, перекаты получаются плавными.
Спереди используется сочетание 3,5- и 4,5-миллиметровых грунтозацепов с широкими контактными площадками. В целом сцепление превосходное на жёстком, почти ледяном снегу - лучшее из всех моделей, которые я тестировал этой зимой, включая Speedgoat 7, - а также на гравии и асфальте, без чрезмерно жёсткого ощущения на твёрдых поверхностях. Во время нашего очень крутого похода по местами рыхлому песку, гравию и камням я чувствовал большую уверенность.
И никаких громких «шлёпающих» звуков: есть приличный изгиб, быстрый отклик и отскок от межподошвы, плюс даже лёгкий намёк на продвижение от защитной пластины. Сцепление первоклассное, а влияние подошвы на ход хорошо сбалансировано для любых покрытий.
Джен: Радует, что здесь появилась подошва Vibram Megagrip - она точно поднимает модель выше того, чего я ожидала бы от остальных элементов.
4,5-миллиметровые грунтозацепы спереди и на латеральной стороне крупнее и расположены плотнее, чем я ожидала, но, похоже, обеспечивают уверенное сцепление. Я тестировала их в основном на сухих или слегка грязных трейлах с несколькими переходами через воду; пока не было условий, которые по-настоящему испытали бы подошву.
Решение поставить 2-миллиметровые грунтозацепы на медиальной стороне пятки и 4,5-миллиметровые на латеральной кажется мне спорным. Разница может выглядеть небольшой, но смещение достаточно заметно, чтобы при накоплении километров нагружать внутреннюю сторону голени. Это точно стоит учитывать, если у вас когда-либо были проблемы с ахилловым сухожилием или сухожилием задней большеберцовой мышцы либо если вы склонны к гиперпронации. Не знаю, было ли решение принято ради снижения веса за счёт уменьшения глубины грунтозацепов там, где сцепление не столь критично, но потенциальная биомеханическая цена мне не кажется оправданной.
Адам: Vibram Megagrip - однозначно одна из сильных сторон этой модели для меня, и мне нравится, что подошва соответствует характеру всего хода. Она премиальна по сцеплению и материалам: хорошо разнесённые грунтозацепы, качественная резина, но при этом небольшой вес. Mizuno не добавила грунтозацепы для более технического рельефа, чем тот, на котором межподошва будет стабильной, и в результате подошва хорошо сбалансирована с остальной конструкцией. Я не заметил различия высоты грунтозацепов между медиальной и латеральной сторонами, но у меня и не было проблем с тендинитом нижней части ноги. На асфальте и гравии эта подошва работает тихо и пока не показала заметного износа.
Джефф: Подошва - одна из самых проработанных и сложных, которые я видел; Сэм и Джен хорошо описали детали. Vibram Megagrip и стратегически расположенные грунтозацепы разной высоты дают хорошее сцепление на широком диапазоне рельефа - точно достаточное, а возможно и избыточное, учитывая, что технические ограничения модели уже задаются межподошвой и в первую очередь верхом.
На более крутом и рыхлом рельефе это сцепление, конечно, к месту; при этом из-за продуманной схемы грунтозацепы никогда не кажутся навязчивыми.
На твёрдых поверхностях и дорогах модель работает очень хорошо: ход гладкий и очень похож на шоссейный, а грунтозацепы почти не ощущаются. Долговечность пока очень хорошая: после примерно 40 жёстких миль почти нет заметного износа. Разная высота грунтозацепов мне не мешала, я практически не замечал её ни на гладком рельефе, ни тем более на настоящих трейлах с переменной опорой под ногами.
Ход, выводы и рекомендации
Сэм: В очень плотном поле 2026 года среди трейловых моделей с большой амортизацией, сверхкритическими пенами в межподошве и при этом меньшим весом вся платформа Neo Accera под стопой выделяется. Она весёлая, энергичная, цепкая, гладкая на любом покрытии, с большим запасом возвратной амортизации и отличной рокерной геометрией.
Слабее всего здесь верх. Хотя платформа способна справиться почти со всем, верх по сути является шоссейным верхом с трейловым бампером носка. Он, безусловно, лёгкий и воздухопроницаемый, даёт хорошую фиксацию пятки и передней части, но в средней части и зоне шнуровки слишком бесструктурный, объёмный и «лёгкий».
Здесь сделано много умных и тонких решений, но посадка и поддержка меня озадачивают. Чтобы довести Accera до совершенства, просится больше накладок в средней части, меньше объёма и более серьёзная связь воротника со шнуровкой. Возможно, задумка была в том, чтобы подстроить верх под мягкое, стабильное и хорошо адаптирующееся к рельефу ощущение платформы - то есть дать более естественное взаимодействие стопы с поверхностью? Не знаю. Но на более техническом рельефе поддержка верха не полностью внушает уверенность, хотя вместе с платформой он отлично работает на более гладких трейлах, гравии и дорогах. Во время похода по крутому рельефу у меня не было никаких проблем с удержанием стопы.
Если довести верх до нужного уровня и немного снизить его вес, модель стала бы более конкурентоспособной и универсальной по цене по сравнению, например, со Speedgoat 7 и предложениями Mount to Coast за $160–$165.
Итак, для меня Neo Accera - отличный и быстрый вариант для длинных дистанций, нетехнических трейлов, формата door-to-trail и гравия, с большим бонусом в виде мощного сцепления, которое при этом не мешает на других покрытиях, например на асфальте. Также модель хороша для рыхлого песка, гравия и снега.
Оценка Сэма: 8,98 / 10
Ход (30%): 9,2; посадка (30%): 8,4; цена/ценность (10%): 8; стиль (5%); сцепление (15%): 10; защита от камней (10%): 9,3
😊😊😊😊
Джен: Я согласна со многими пунктами оценки Сэма. Neo Accera - отличная модель и заметный вход Mizuno в трейлово-гравийную территорию. Высокая двухслойная сверхкритическая межподошва и плавный ход - очевидные сильные стороны.
Но несколько проблем с посадкой означают, что модель пока не вполне готова по-настоящему конкурировать в категории трейловой «суперобуви». Более широкая и дружелюбная к пальцам форма носка и устранение лишнего объёма в средней части серьёзно помогли бы точнее настроить надёжную и комфортную посадку. Я также хотела бы видеть одинаковую глубину грунтозацепов, чтобы снизить риск травм на длинных дистанциях. В целом Neo Accera остаётся энергичной, весёлой и заметной обувью для обычных трейловых пробежек.
Оценка Джен: 8,73 / 10
Ход (30%): 9,5
Посадка (30%): 7,5
Цена/ценность (10%): 8,5 (межподошва и подошва кажутся долговечными, но $200 - значительная сумма)
Стиль (5%): 9 - броская расцветка, но пропорции немного странные
Сцепление (15%): 9,5
Защита от камней (10%): 9 (пластина и высокая платформа отлично защищают от камней под стопой, но защиты пальцев нет)
😊😊😊😊
Адам: Я согласен с выводами Сэма и Джен. Как новая модель Mizuno, которая переносит серию Neo на трейлы, Accera делает многое правильно: она весёлая, игривая и универсальная. Межподошва хорошо настроена, сцепление подошвы отличное, и хотя верх можно улучшить, для гравия, door-to-trail и лёгкого трейла он очень добротный.
Главное ограничение Neo Accera, на мой взгляд, - цена. Бежать в ней универсально и весело, но она выходит в год, когда появилось много феноменальных трейловых моделей.
Оценка Адама: 8,55 / 10:
Ход (30%): 8,5
Посадка (30%): 8,25 (язычок требует некоторой доработки)
Цена/ценность (10%): 7 (Vibram Megagrip и материалы хороши, но при пене на основе EVA в 2026 году $200 - дорого)
Стиль (5%): 10 - классная расцветка, очень весёлая и заметная!
Защита от камней (10%): 9 - межподошва точно смягчит удары, но стабильность может осложнить бег по действительно каменистому и корневому рельефу. 😊😊😊😊😊
Джефф: Повторяя коллег выше, Neo Accera - отличный быстрый, весёлый, отзывчивый и энергичный тренировочный кроссовок или гоночная модель для длинных дистанций на менее техническом рельефе, гравийных/грунтовых дорогах и маршрутах от двери до трейла.
Общий комфорт очень хороший, но верх - слабое место. Его действительно можно лучше настроить: убрать лишний материал, повысить фиксацию и безопасность, сохранив комфорт. Для технического рельефа я их точно не рекомендую: слишком высокая платформа и недостаточная фиксация стопы.
Оценка Джеффа: 8,55 / 10:
Ход (30%): 9,5
Посадка (30%): 8 - комфортная, но её точно можно точнее настроить
Цена/ценность (10%): 8
Стиль (5%): 2 - и это я ещё щедр
Сцепление: 9 - очень хорошее для предполагаемого использования; ограничения идут от верха и межподошвы
Защита от камней (10%): 10
😊😊😊😊